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四驱车没乐趣?这台宝马可有点儿不服!不信你

时间:2019-04-09 03:43来源:未知 作者:admin 点击:
,基本上轿车全部都在了,M2由于当时雷霆版还未上市,所以暂时没有试驾车,我来简单给大家聊聊, 先说M3、M4。在开始之前,教练问了大家一个问题:你们觉得M3和M4,谁的操控性更

  ,基本上轿车全部都在了,M2由于当时雷霆版还未上市,所以暂时没有试驾车,我来简单给大家聊聊,

  先说M3、M4。在开始之前,教练问了大家一个问题:“你们觉得M3和M4,谁的操控性更好?”

  很多媒体朋友都说应该是M4更好一些吧?然而教练给出的答案却是,这俩操控性基本是一样的,那么实际开起来呢?

  实际开起来,我真的是开不出来什么区别。。。两车底盘支撑极为到位,稳定性也是一流,并且车身平衡也有不错的表现。

  代号为S55的3.0T双涡轮增压可以提供最大431匹马力,匹配7速双离合变速箱,在上赛这样的大赛道上,动力可以发挥得淋漓尽致。

  在调整到最为激进的Sport Plus以后,换挡铿锵有力,油门反应也极为敏感,再加上车内的模拟声浪系统,运动氛围营造得最到位的,就是M3和M4了。

  接下来开的是M6,双涡轮直6换双涡轮V8,这下应该更猛了吧?在开起来之前,我是这样想的,但是刚开上车,这种想法就被我否定了。

  M6基于6系打造而来,作为一台正经GT车型,豪华舒适才是它的本职工作。M6并没有改变6系的整体风格,它这台4.4L双涡轮V8发动机可以爆发560匹马力,也匹配了7速双离合变速箱,但是就算调到最激进的模式,也没有M3或M4那么暴躁,不过V8的声音可真是太棒了。

  底盘调校得并没有那么运动,而且M6的体格摆在那里了,上赛道劈弯显然有点儿不太合适,长途巡航才是它最合适的归宿。

  在开上M5之前,我没觉得它会比其他车型快很多,虽然早在半年前我已经在冰雪上领略过它的魅力,但毕竟是冰雪,速度还是慢很多,这一次在赛道上,我算是领教了它的真功夫。

  上赛的第一个弯道叫“红河湾”,是一个非常考验车辆抓地力和车手走线的弯道,如果你开着M3,想要在极限状态下完美过弯其实并不容易,毕竟在开着ESP的情况下,很大几率容易推头;但如果你开着M5,只需要握紧方向盘,踩下油门,即使轮胎已经接近极限,但依旧可以保持稳定的行驶轨迹,这种过山车般的循迹性真的太棒了。

  不仅仅是高速弯极限高、可控性强,在一些低速弯里,M5也具有很明显的优势。驶过弯心以后,地板油下去,动力又能立即传递到车轮上,几乎不存在后驱那种ESP介入导致动力发挥不出来的情况,每次出弯速度都要比M3、M6他们快太多。

  所以在赛道上,M5能完虐其他几位兄弟,也就不足为奇了,而这种略显放肆的开法,我觉得也是一种驾驶乐趣,何必管它是不是纯后驱,你们觉得呢?

  经过了一下午的赛道体验,说实话,真的非常费体力,可能有的小伙伴不能理解。我举个例子,在过高速弯的时候,为了抵抗离心力,左脚甚至有的时候要非常用力的踩在休息踏板上,要不然人就支撑不住了,这个力量不亚于蹬动感单车,你们感受一下。所以为什么赛车上都要用桶椅、4点式或更多点式的安全带,就是防止车手在车内晃动、消耗体力,进而影响操作。

  经过了一下午的赛道体验,我对M车型的认知又有所提升,或许很多铁粉觉得宝马出四驱性能轿车有点儿“离经叛道”,但是请相信我,如果你也有机会可以体验一把全新M5,你也会被这台M5所震惊。

  当然,赛道体验只是M嘉年华的一部分,你还可以通过这个活动去学习和体验更多知识和技能,如果你对M车型感兴趣,不妨先从M嘉年华去感受一下它们的魅力,小伙伴们,来说说你们最喜欢的M车型呗~

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